Rama atlántica

La Rama Atlántica es una línea de ferrocarril electrificada poseída y hecha funcionar por Long Island Rail Road en el estado estadounidense de Nueva York. En parte movimiento clandestino y en parte elevado, dirige del Terminal Atlántico en el Centro de la cuidad Brooklyn a la Corriente del Valle, en el condado de Nassau, donde se hace la Rama de Long Beach de dos pistas con la Rama Rockaway Lejana de dos pistas que se divide hacia el sur sólo al este de la estación de la Corriente del Valle.

La sección entre el Terminal Atlántico y Nostrand Avenue es el movimiento clandestino a lo largo de Atlantic Avenue. Desde allí la línea se eleva encima de la mediana de Atlantic Avenue a Ralph Avenue donde devuelve el movimiento clandestino.

En Nueva York del Este la línea se eleva al nivel de la calle para cruzarse encima el entre el norte y el sur, fletar la Rama del Canto sólo Baya, luego desciende una vez más a Jamaica. Entre Nueva York del Este y Jamaica, la estación intacta pero cerrada en la Unión Woodhaven es visible.

En Jamaica la línea se eleva al nivel de la calle y pasa la Instalación del parque Morris, que tiene una estación para empleados y tiendas para los motores diesel que impulsan las carreras más largas a Long Island del Este.

Gira el sudeste inmediatamente al este de Jamaica, que esquiva bajo las pistas de la Línea Principales hacia el este. Tuerce paralelo a la Rama Montauk después de unas millas y sigue al lado de ello al Valle que Se traba en la Corriente del Valle.

El Terminal atlántico vio la finalización en 2010 de $93 millones en renovaciones, incluso un nuevo pabellón de entrada.

Historia

La Rama Atlántica corriente es el sucesor con dos líneas separadas: el Ferrocarril de Jamaica y Brooklyn (1836 abierto) a lo largo de Atlantic Avenue de Flatbush Avenue a Jamaica y el Ferrocarril del Lado del Sur de Long Island (1867 abierto) de Jamaica a Corriente del Valle.

Terminal atlántico a Jamaica

El Ferrocarril de Jamaica y Brooklyn abrió la línea del Barco del Sur a lo que es ahora la calle 151 en Jamaica el 18 de abril de 1836.

Al principio, la línea se hizo intermedia entre Classon Avenue y Franklin Avenue, corriendo a mitad de camino entre Herkimer Street y Schuyler Street (ahora Atlantic Avenue) a lo largo de la línea del Lugar de Herkimer presente. Dio vuelta ligeramente al sudeste cerca de Howard Avenue, cruzando el centerline de Schuyler Street aproximadamente un tercero del camino entre Hopkinson Avenue (Thomas Boyland Street) y Paca Avenue (Rockaway Avenue). Se cruzó en la ciudad de Nuevas Partes sólo más allá de Stone Avenue (Mother Gaston Boulevard).

La Rama Atlántica era una de las primeras líneas en el sistema LIRR criticado duramente para electrificarse. En previsión de esto la línea entera a Jamaica debía ser el grado separado. Entre 1903 y 1905 la línea se redujo en un túnel de Flatbush Avenue a Bedford Avenue, luego colocó en un viaducto elevado de Bedford Avenue a Ralph Avenue entonces reducida atrás en un túnel hasta que el Cruce de Manhattan localizara sólo la estación de Nueva York del Este de Oeste. En Nueva York del Este la línea volvió al nivel de estudios entonces se elevó en otro viaducto elevado hasta Atkins Ave. que El resto de la línea de Atkins Ave al parque Morris localizó sólo al Oeste de Jamaica permaneció en el grado el nivel a lo largo de Atlantic Avenue con numerosos pasos a nivel con la anticipación de grado que separa la línea más tarde. Además un nuevo terminal y la yarda se construyeron en Flatbush Avenue y Atlantic Avenue. La distribución de energía eléctrica comenzó en 1905 con la línea que consiste en dos pistas entre Flatbush Avenue y Unión Woodhaven y cuatro pistas más allá de ese punto a Jamaica.

Durante este tiempo el LIRR dirigió dos servicios a lo largo de la línea: los servicios del tipo de persona que vive fuera de la ciudad tradicionales de puntos en Long Island del Este a Flatbush Avenue, junto con lo que se conocía como el servicio del tipo del transporte rápido "local", proveyendo frecuente elevado / metro como el servicio en la tarifa inferior entre Flatbush Ave y Queens Village (aunque referido como un servicio del tipo del transporte rápido, los coches del viajero diario de LIRR estándares se usaron, y el servicio fueron hechos funcionar por reglas del ferrocarril, a diferencia del transporte rápido). En este tiempo la línea de Jamaica a Nueva York del Este tenía muchas estaciones más a lo largo de Atlantic Avenue espaciada en intervalos más cercanos, mucho como una línea del transporte rápido elevada / línea del transporte rápido del metro. Las cuatro pistas entre Jamaica y Woodhaven Junction se prestaron a este servicio con trenes del transporte rápido usando las dos pistas externas mientras los trenes de persona que vive fuera de la ciudad usaron las dos pistas interiores.

Un rato el LIRR hizo funcionar el servicio conjunto a lo largo de la Rama Atlántica con la compañía del Transporte rápido de Brooklyn (BRT) que consiste en dos conexiones, un con la avenida 5 El en Flatbush Avenue y el otro con Broadway y Lexington Avenue els con una conexión construida en Chestnut Street en Brooklyn. Esto permitió que trenes de BRT tuvieran acceso a Rockaways y Playa de Manhattan, permitiéndose el LIRR una conexión en Manhattan al terminal BRT localizado en Park Row sobre Brooklyn Bridge (este servicio precedió la apertura de los Túneles de East River a Penn Station). Sin embargo la Comisión del Comercio internacional terminó este servicio en 1916 cuando clasificaron estándares de operaciones diferentes entre trenes del transporte rápido y ferrocarriles ferroviarios pesados regulares que el LIRR se clasificó como.

Antes de finales de los años 1930 se hizo aparente que el resto de la línea iba a tener que ser el grado separado. La mayor parte de las áreas circundantes a lo largo de Atlantic Avenue en parque Ozone y Colina Richmond comenzó su subdesarrollo urbano que lleva a más tráfico a lo largo de Atlantic Avenue que fue molestada por las líneas muchos pasos a nivel. La Ciudad de Nueva York junto con el LIRR así asignó los fondos para reducir el resto de la línea del parque Morris a Nueva York del Este en un túnel. El edificio del túnel comenzó en 1939 (aunque los proyectos de construir el túnel se remonten hasta 1893) con dos de las líneas cuatro pistas sacadas del servicio y el servicio del transporte rápido discontinuado.

En 1942 el túnel se completó y se abrió con los dos restantes en el grado rastrea salido servicio. Además a este tiempo Atlantic Avenue se levantó sobre la estación de Nueva York del Este vía un viaducto que así separa el camino y el ferrocarril. El caballete elevado de Nueva York del Este a Atkins Avenue también se demolió ya que se había incluido en el nuevo túnel a Jamaica. Sólo una estación se incluyó en el nuevo túnel: la Unión de Woodhaven, donde la Rama Atlántica se cruzó bajo la Rama de la Playa Rockaway. Una conexión de la pista y trabazón se construyó sólo al Oeste de la estación de la Unión Woodhaven para unir las dos líneas, pero éstos se cerraron después del abandono de la Rama de la Playa Rockaway entre 1955 y 1962.

Jamaica a corriente del valle

La parte al este de Jamaica fue abierta por el Ferrocarril del Lado del Sur de Long Island el 28 de octubre de 1867, como la parte de su línea inicial de Jamaica a Babylon. Con la consolidación del Lado del Sur en el Sistema de caminos Ferroviario de Long Island en 1876, todos los trenes de pasajeros se reencaminaron para usar la línea principal LIRR de la Unión de Berlín (al Oeste de Jamaica) a Unión Rockaway y Rama Rockaway del LIRR a la Unión Springfield, donde cruzó el Lado del Sur. Este cambio entró en vigor el domingo, 25 de junio de 1876 y causó el cierre de Berlín del Lado del Sur, Beaver Street (Jamaica), Locust Avenue y estaciones de Springfield. Esto formó la configuración corriente, donde la Rama Montauk sigue esta ruta, Lado generalmente exdel sur, y la Rama Atlántica (entonces el Viejo Camino del sur) usa el viejo Lado del Sur para la Unión Springfield.

La línea se volvió a abrir pronto debido a un pleito, pero se cerró otra vez por Austin Corbin desde el 6 de enero de 1881.

Eficaz el 17 de mayo de 1906, cuando una tercera pista electrificada se abrió junto a la División Montauk de la Unión Springfield a la Corriente del Valle, el Viejo Camino del sur y esta nueva pista se hicieron la parte de la División Atlántica.

Listado de la estación

Las sólo antiguas estaciones que existieron después del ca. La mejora de 1905 y la electrificación se ponen en una lista en esta mesa.

Lista llena, incluso todas las antiguas estaciones

Véase también

Enlaces externos



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