Springfield y ferrocarril de Eastern Street

El Ferrocarril de Eastern Street y Springfield, al principio Palmer y Ferrocarril de Monson Street, era una compañía del tranvía en las ciudades al este de Springfield, Massachusetts.

Historia

La primera línea de Palmer y Ferrocarril de Monson Street se abrió en 1898, uniendo a Palmer con Monson. Fue controlado por el Ferrocarril Consolidado de Connecticut. En el mayo de 1901 la compañía se renombró al Ferrocarril de Eastern Street y Springfield. Una extensión al Ferrocarril de Springfield Street en Ludlow se abrió el 17 de septiembre de 1901, y una línea a Brimfield se abrió en el julio de 1907.

El 1 de septiembre de 1905, el Ferrocarril de Springfield Street arrendó Springfield y Eastern. En 1906 el S&E, junto con la mayor parte de otras propiedades de Massachusetts del Ferrocarril Consolidado (incluso el Ferrocarril de Springfield Street), se vendió a New England Investment and Security Company.

Hacia 1927 los autobuses habían sustituido los tranvías.

Líneas

La línea original corrió entre Palmer y Monson, y se amplió más tarde al Sur Monson. La mayor parte de esto era sobre la Ruta presente 32, excepto en dos sitios. En Palmer, en vez de cruzar el Ferrocarril de Albania y Boston al este del centro de la cuidad con la Ruta corriente 32, la línea siguió con la Avenida central, cruzando el centro de la cuidad de pistas. Además, las pistas usaron una prioridad privada en el Norte Monson, cruzando el Ferrocarril del Norte de New London en Bunyan Road.

La línea de Palmer a Ludlow siguió los EE.UU 20 West End de Palmer. Justo antes del cruce del Río Quaboag, la hendidura de pistas para cruzar el río al norte del camino, y luego cruzado al lado del sur del camino en una prioridad privada sólo al norte del Ferrocarril de Albania y Boston. La parte de esto a través del río se ha hecho desde entonces un realineamiento del camino. Cerca de la línea de la ciudad Palmer/Wilbraham, la línea abandonó el lado del norte del B&A y volvió al camino, siguiendo el Oeste a la frontera con Springfield, a través del Río Chicopee de Ludlow. Al final de esta ruta, el camino ahora conocido como Old Boston Road, Stony Hill Road y River Road se usó.

La línea de Palmer a Brimfield se dividió de la línea de Monson sólo al sur de donde entró en la Ruta corriente 32. Desde allí corrió en un campo traviesa de la prioridad privado a un punto en los EE.UU 20 en la hendidura con Monson Road. La parte de esta alineación en Brimfield se ha hecho desde entonces un realineamiento de los EE.UU 20. Desde allí, las pistas siguieron a lo largo de los EE.UU corrientes 20 al centro de Brimfield.

La línea de Palmer al Artículo encabezó el norte de Palmer en la Ruta presente 32, dividiéndose justo antes del Centro de Palmer en la Calle mayor. Siguió el norte a lo largo de River Street a Whipples, siguiendo una prioridad privada (la parte de que es ahora River Street) atrás a la Ruta 32, que acostumbró para el Artículo. Del Artículo, una línea siguió a lo largo de la Ruta 32 a Gilbertville, con un título de la rama al este a lo largo de la Ruta 9 a Warren, Brookfield y Ferrocarril de Spencer Street en la fusión presente con la Ruta 67 en el Oeste Brookfield. Unos o todas estas continuaciones Artículo pasado se pueden haber construido y haberse hecho funcionar por el WB&S u otra compañía.

Una rama de la línea al Artículo giró el Oeste, siguiendo la Calle mayor por delante de River Street. Usó Commercial Street y Avenida central a través de Thorndike, que termina en Three Rivers. Una rama de esa hendidura en Cuatro Esquinas, corriendo al norte en Ruta presente 181 a Bondsville y su Estación de tren de Massachusetts Central.



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