EMD SDP40

Un EMD SDP40 es una locomotora diesel de pasajeros de 6 ejes construida por General Motors División Electromotora entre junio de 1966 y mayo de 1970. Aunque pocos se produjeran, disfrutaron de vidas de años de trabajo.

Diseño

Como su precursor en el catálogo del EMD, el SDP35, el SDP40 es esencialmente una locomotora de carga del caballo de vapor alto con el equipo adicional para el servicio del tren de pasajeros.

En 1966, EMD actualizó su catálogo de la locomotora con completamente nuevos modelos, todos impulsados por el 645 nuevo gasoil. Estos modelos SD38 de seis ejes incluidos, SD40 y SD45, además del SDP40. Todos los componentes estandarizados compartidos, incluso el marco, taxi, generador, camiones, motores de la tracción y frenos neumáticos. La diferencia primaria era la potencia de salida: SD38 = de V16 no turboalimentado, SD40 = de V16 turboalimentado y SD45 = de V20 turboalimentado.

El SD40 y SDP40 eran tan similares que EMD publicó al operador común y manuales de servicio para cubrir a ambos.

Además del caballo de vapor, la característica primaria de una locomotora de pasajeros entonces era la capacidad de proporcionar el vapor a los coches, para calefacción, cocina, y a veces refrigeración. Las características secundarias podrían incluir una proporción entre plato y piñón más alta para marcha más rápida, adición del rasgo de liberación graduada a los frenos neumáticos, acopladores de la cerradura apretada del tipo F para guardar el equipo juntos en caso de un descarrilamiento, o señales suplementarias y equipo de comunicación. De éstos, el generador del vapor era el más grande, y tenía el mayor impacto al aspecto de la locomotora. Para encajar un generador del vapor a SD40 únicamente de carga, los diseñadores tuvieron que avanzar toda la maquinaria aproximadamente dos pies en el marco, añadir un compartimento detrás de los radiadores para la caldera y dividir el depósito de combustible en combustible y secciones acuáticas.

Estética

El gasoil de pasajeros más temprano, como el EMD E8, PAPÁ de ALCO, del ERIE-CONSTRUIDO y Baldwin Sharknose, era unidades del taxi aerodinamizadas diseñadas para el bueno parecer y el aspecto de velocidad. El SDP40 en cambio tiene la petición rugosa de un camino-switcher del caballo de vapor alto. Esta mirada era contemporánea a, y finalmente alcanzado por unidades de la capucha como GE U30CG y EMD FP45, SDP40F y F40PH.

Visualmente, el SDP40 es una unidad de la capucha distinguida sólo por la forma de su trasero detrás de los radiadores, con su final llano no teniendo ningunos consejos del número, toma de aire de la caldera con la cortina bajada en cada lado, pilas de escape suplementarias sobre la caldera, cantilevered pasaje peatonal alrededor del final llano y pasos traseros muy escarpados. EMD aplicó este mismo final a SDP35 de pasajeros, SDP45, y locomotoras GP40P, así como DD35 de carga, DDA40X y SD40T-2.

La locomotora SDP40F de Amtrak, aunque compartiendo varias especificaciones mecánicas, es visualmente mucha locomotora diferente. Siete años separan sus introducciones, y el SDP40F estaba realmente basado en el SD40-2. Tenía una anchura llena carbody, similar al FP45. También era seis pies más largo que el SDP40.

Propietarios originales

Las compras de la locomotora de pasajeros en Canadá, los Estados Unidos y México durante los años 1960 se limitaron con 111 unidades. En mayoría de los casos, el comprador tuvo la intención de salvar gastos sustituyendo locomotoras más viejas, menos potentes.

El Gran Ferrocarril de Northern compró seis primeros SDP40s en 1966, para sustituir F-unidades más viejas en la Estrella Occidental y trenes regionales más pequeños. Las opciones incluyeron el Vapor BIEN 4740 generadores del vapor, capacidad de transferencia acuática entre unidades, 59:18 engranando para una velocidad máxima de 83 millas por hora y acopladores del Tipo-F. Éstos fueron seguidos en 1967 por ocho locomotoras SDP45 más potentes pedidas para el Constructor del Imperio. Después del arranque de Amtrak en 1971, el Grande sucesor de Northern Railway Burlington Northern Railroad convirtió catorce locomotoras de pasajeros SDP para fletar el servicio.

Un SDP40, antiguos Grandes 323 de Ferrocarril del Norte, era 1976 temporalmente vuelto a numerar y pintó en rojo, blanco y azul para el Bicentenario de los Estados Unidos en 1976.

Los 14 de NdeM se pidieron en dos grupos: Diez en 1968 y cuatro en 1970. En 1998, el gobierno de México privatizó NdeM, y las locomotoras se partieron entre dos compañías del sucesor. Ocho fue a TFM, que se compró más tarde KCS y se hizo KCSM. Estos ocho han vagado libremente en los Estados Unidos. Los otros seis fueron a Ferromex.

Lista

Ruinas

El 23 de agosto, los 1979 mil millones 6399 eran la unidad de plomo del tren 23 cuando corrió de frente en el tren 182 en la Doncella Rock, WI. 6399 se reparó y volvió al servicio, como eran las cuatro unidades del otro tren. El tres rastreo unidades de GP40 se destruyó.

Reconstruye

Una consideración reconstruyendo un SDP40 consiste en que los pasos de la esquina traseros no cumplen con Reglamentos federales corrientes. El paso del fondo debe ser adelante que los pasos superiores para proporcionar un lugar para estar de pie. Ya que el compartimento del generador del vapor se extiende al final del marco, se debe quitar para instalar pasos de conmutación dóciles. FXE 3212 y GCFX 3093 son ejemplos. Ver:

El par KCS reconstruido en SD22ECOs tomó un enfoque diferente: Los pasos del fondo de las escalas traseras se mudaron para cumplir con el requisito.

Preservación

BNSF donó 6327 - antiguos Grandes 325 del Norte y su último SDP40 en el servicio - al Museo de Transporte de Minnesota en el mayo de 2009.

Véase también



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