Aeropuerto de Eilat

El Aeropuerto de Eilat (Namal HaTe'ufa Eilat,), también conocido como el Aeropuerto de J. Hozman, es un aeropuerto israelí localizado en la ciudad de Eilat. Generalmente maneja vuelos nacionales a Tel-Aviv y Haifa con vuelos internacionales que funcionan en cambio al aeropuerto internacional Ovda, pero unos vuelos internacionales en el avión que puede manejar la pista de aterrizaje relativamente corta usan Eilat también. El Aeropuerto de Eilat se localiza en el área central de la ciudad, siguiente a la Ruta 90 (Arava Road). Se espera que el aeropuerto cese operaciones civiles hacia 2014 cuando el nuevo aeropuerto internacional de Eilat se debería hacer operacional. El aeropuerto es una ciudad del foco para Arkia Líneas aéreas de Israel e Israir airlines.

Historia

El Aeropuerto de Eilat fue establecido en 1949 por la Fuerza aérea de Israel, después de guerra israelí de 1948 de la Independencia. Durante sus primeros años, el aeropuerto pretendió establecer un completo conjunto de conexiones con ciudades a través del país, el más notablemente con Tel-Aviv y Haifa. Por consiguiente, una ruta regular de Eilat al Aeropuerto Lod (ahora aeropuerto internacional de Ben Gurion) se comenzó. No era mucho más largo antes de que una ruta al Aeropuerto Haifa se hiciera operacional. En el diciembre de 1950, después de su establecimiento, Arkia las Líneas aéreas de Israel se hicieron el operador doméstico más grande en el Aeropuerto Eilat, tomando la posición de las ex-compañías Eilata y Aviron. Hasta este día, retienen esta posición. Más tarde, en 1964 la pista de aterrizaje se amplió a 1500 m, y un terminal de pasajeros se construyó. Cinco años más tarde, la pista de aterrizaje se amplió adelante aumentando la longitud a 1900 m. En 1975, el Aeropuerto de Eilat comenzó a atraer líneas aéreas escandinavas. La primera llegada de vuelo internacional a Eilat, de la línea aérea danesa, Sterling Airlines aterrizó en este año. Desde entonces, muchas rutas internacionales se han establecido directamente uniendo Eilat con Europa, sin embargo, el aeropuerto todavía es incapaz de manejar aterrizajes de aviones grandes que tienen que volar al aeropuerto internacional Ovda.

En el Acuerdo de paz de 1994 entre Israel y Jordania se decidió que se supusiera que las operaciones se transferían del Aeropuerto Eilat al Aeropuerto Aqaba. El plan original era renombrar el Aeropuerto Aqaba como el aeropuerto internacional de Paz de Aqaba-Eilat. El acuerdo nunca se siguió, sin embargo, y un acuerdo entre los dos países en el marzo de 1997, estipuló que los vuelos nacionales seguirían usando el Aeropuerto Eilat, mientras ninguna acción adicional para mover vuelos internacionales ocurrió. En el agosto de 2005, un cohete de Katyusha disparado de Jordania aterrizó cerca de un taxi que viaja sólo de la cerca del perímetro del aeropuerto.

El aeropuerto hoy

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Hoy, el Aeropuerto de Eilat sostiene cargas máximas concentradas en jueves, sábados y domingos. Los jueves y los domingos, los vuelos se manejan en un período de unas horas por las mañanas y los sábados sólo las horas de la tarde se usan. A menudo hay días cuando 10,000 pasajeros en 120 vuelos se canalizan a través del terminal de 2,800 m, contando ya que uno del pico más alto carga por todo el mundo en esta categoría.

Aunque el aeropuerto sea capaz de manejar el avión de Boeing 767, para grandes números de estos aviones, la inversión significativa sería necesaria. Por consiguiente, los aviones más grandes que con regularidad vuelan al aeropuerto son Boeing 757. El problema principal en el aeropuerto es la carencia del espacio de la rampa, con sólo dos posiciones del aparcamiento para el avión grande. Como consiguiente, El Al hace funcionar vuelos de la lanzadera regulares a pasajeros de transporte del aeropuerto internacional de Ben Gurion de todo el mundo en 757s, 737s y ATRs.

El tamaño pequeño del aeropuerto quizás mejor se ilustra con el hecho que Boeing 757 no puede el taxi por delante de otro avión al aparcamiento de posiciones. Como consiguiente, los reguladores son responsables no sólo de asegurar que el espacio valioso se utilice, sino también asegurando que otros aviones se guarden dando vueltas hasta que los aviones más grandes se aparquen. A pesar de estas limitaciones, el aeropuerto con éxito maneja diez a veinte veces más tráfico que aeropuertos de una talla comparable. Es por esta razón que planea trasladarse el aeropuerto son tan importantes a corto plazo escalan. En 2006, un NIS 5.5 millones de programas de renovación de terminal del Aeropuerto Eilat y pista de aterrizaje se emprendieron, se diseñaron para sostener el aeropuerto hasta que se sustituya en el futuro próximo.

El futuro

Desde el principio de los años 1990 las autoridades en Eilat han considerado el traslado del aeropuerto, a aproximadamente 20 kilómetros al norte de Eilat, al Ora Bien área cerca de Be'er Ora. Había numerosos motivos detrás de esta idea. Principalmente, el hecho que la seguridad se mejoraría como en su posición corriente, hay posibilidad del avión que choca contra edificios en la ciudad. Otros motivos eran el valor puro de la tierra que el aeropuerto ocupa, y el hecho que el aeropuerto divide la ciudad de Eilat en dos partes con los hoteles y áreas turísticas en un lado y los edificios residenciales en el otro.

El 24 de julio de 2011 el gabinete israelí aprobó la construcción del segundo aeropuerto internacional de Israel para construirse en Timna, a 18 kilómetros al norte de Eilat. El aeropuerto se nombrará por el primer astronauta israelí, Ilan Ramon, que se mató en el Transbordador espacial de 2003 desastre de Colombia y su hijo Assaf Ramon, que murió seis años más tarde cuando su caza F-16 se estrelló sobre Cisjordania. El nuevo aeropuerto en Timna consolidará las operaciones de la aviación comercial que ocurren en Eilat y Ovda que juntos sirven a aproximadamente 1.5 millones de pasajeros por año.

Líneas aéreas y destinos

Véase también

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