Estación de tren de Coventry

La estación de tren de Coventry es la estación de tren principal que sirve la ciudad de Coventry, Midlands Occidentales, Inglaterra.. Se sitúa aproximadamente 250 yardas al sur de unión 6 de la carretera de circunvalación interior La pista ferroviaria está en el lazo de Birmingham de West Coast Main Line (WCML) y está en el centro de una unión donde las líneas a Nuneaton, y a Leamington convergen.

La estación de Coventry tiene servicios regulares entre Birmingham New Street y Euston de Londres en la costa occidental Línea Principal, y también tiene la distancia larga servicios de CrossCountry a Manchester al norte, y Oxford y Bournemouth al sur. También hay los servicios locales a Nuneaton y Northampton.

La estación tiene el esquema PlusBus donde el tren y los billetes del autobús se pueden comprar juntos en un ahorro.

Historia

La estación original se construyó en 1838 como la parte del Ferrocarril de Birmingham y Londres y se podría entrar de Warwick road, donde dos escaleras bajaron a los pasajeros a la plataforma. Dentro de dos años se había sustituido, con una nueva estación más grande, unos cientos de pies más cerca al Rugbi, esta vez, se había tenido acceso vía Eaton road. A finales del 19no siglo la red del Tranvía de Coventry se extendió a la estación en Eaton Road. La estación original permaneció en el servicio como las oficinas de maestros de la estación, hasta que la estación se reurbanizara a principios de los años 1960.

La nueva estación de 1840 vio un número significativo de modificaciones y extensiones durante los años, había un cobertizo de motor, la columna acuática y el plato giratorio, en sus días posteriores un pasaje peatonal inclinado desde la plataforma directamente a Warwick road para excursiones de verano y un almacén del paquete formado de viejos carros. Sin embargo, La estación fue reprimida por puentes al uno o el otro final de la estación, Stoney Road Bridge al sur y Warwick road bridge al norte. Los puentes con eficacia restringieron la estación a dos líneas e impidieron a las plataformas ampliarse.

A principios de los años 1960 ambos puentes se ensancharon, y la vieja estación finalmente demolida y reconstruida, esta vez con el cuarto para cuatro plataformas en vez de dos. Entonces se demolió en 1960, algunas partes de la vieja estación tenían 120 años. La estación presente con sus cuatro plataformas se completó en 1962 y es ahora el edificio puesto en una lista de un Grado-II.

La nueva estación presentó un nuevo almacén del paquete, usado para manejar el gran número de paquetes del catálogo de la venta por correo entrar a Coventry entonces. El almacén fue atendido por sus propias plataformas a partir del final del rugbi. El Almacén ha sido sustituido ahora por un parking de various pisos, aunque algunas plataformas y un pórtico de la electrificación permanezcan.

La Estación de Coventry es de la nota en la cual una vez tenía barreras del billete automáticas pero los Trenes Vírgenes los quitaron en 2008.

Servicios

La estación es servida por CrossCountry, Trenes de Centro y Vírgenes de Londres. En el pasado, también ha sido servido por Silverlink, pero estas rutas se transfirieron a Trenes Centrales en 2004. Los Trenes centrales y los servicios a Campo traviesa Vírgenes respectivamente se transfirieron al Midland de Londres y CrossCountry en 2007.

Hay una pequeña yarda al final de Birmingham de la estación, delante del centro comercial que era una vez parte de la yarda de Coventry, que es usada por el Midland de Londres para la estabulación de unidades de la tracción eléctricas, ningún trabajo pesado se realiza en Coventry ya que esto se hace en el uno o el otro Soho en Smethwick (para la Clase 323 la UEM) o almacén de Northampton Siemens (EMÚS de la Clase 350 & 321), antes los 321 EMÚS se mantuvieron en Bletchley TMD en Buckinghamshire. Todas las unidades diesel son stabled en Tyseley en Birmingham donde se limpian, se mantienen y se ponen carburante. Estas unidades sólo se acostumbran en el servicio local para Nuneaton.

Hasta 2004, Coventry tenía un servicio directo a Nottingham vía Leicester, pero esto se discontinuó porque el Carril de la Red se llevó la capacidad de trenes que vienen de Coventry para cruzarse a la línea de Leicester en Nuneaton. Antes de Trenes Centrales se rompió, había conversación de restaurar el servicio, pero ya que los servicios están en la línea a Leicester son ahora la parte del a Campo traviesa, es improbable.

También, cuando a Campo traviesa se dio a Arriva, la ruta vía Wigan y Preston se excluyó de la licencia y se incluyó en la Licencia de la costa occidental. Posteriormente, CrossCountry ahora usa la ruta vía York para ponerse a Escocia por tanto Coventry perdió sus pocos trenes directos a sitios en el noroeste además de Manchester.

El servicio del día Corriente:



Buscar