Ingeniería de Moxy

La Ingeniería de Moxy es un fabricante noruego de transportadores articulados (volquetes) para el uso fuera de caminos en el movimiento de la tierra e industrias de la construcción. Moxy fue fundado por el industrial Birger Hatlebakk, que había fundado antes la fábrica de Glamox en Molde.

Historia

Moxy construyó el primer volquete del prototipo en 1970. El primer modelo era un volquete del trabajo pesado dibujado por un tractor potente con ruedas traseras conducidas por motores hidráulicos. La siguiente versión, un volquete articulado conducido por un motor del gasoil de Scania, D20, también se terminó en 1970. Los primeros prototipos se construyeron en Molde, pero entonces la compañía se movió a Varhol por Elnesvågen en la municipalidad de Fræna, donde una nueva fábrica se construyó. Al mismo tiempo Moxy adquirió Gjøvik compañía basada Øveraasen Motorfabrikk & Mekaniske Verksted, que proveyó Moxy de la tecnología técnica útil.

En 1972 Moxy vendió su primer volquete articulado, el Vikingo D15, que usó un espectro bajo la caja vaciada y seis ruedas motrices. Los camiones eran bien acogidos por la tierra la industria móvil. Alrededor de 1980 la compañía fue adquirida por la Ingeniería del Marrón de la compañía inglesa, quien cambió el nombre a Industrias Moxy COMO.

Durante los años 80 varios nuevos volquetes se desarrollaron y Moxy ganó una reputación buena en la plaza del mercado y exportó sus productos a varios países alrededor del globo. A fin de aumentar su capacidad de producción Moxy cooperó con Tallmek Smøla COMO, quien produjo las cajas vaciadas. En los años 80 Moxy comenzó una cooperación con la compañía japonesa Komatsu. Durante un período Moxy produjo volquetes que Komatsu vendió bajo su propia marca registrada. En 1981 la compañía estatal noruega COMO Olivin y Komatsu juntos adquirió Moxy y cambió el nombre de la compañía a Camiones Moxy COMO. Olivin poseyó 2/3 y Komatsu 1/3 de las partes. Los nuevos dueños inyectaron la capital fresca y los volquetes de Moxy se vendieron a través de la red de ventas de Komatsu, que llevó a un aumento grande de ventas.

En 2000 Komatsu se retiró de la sociedad y Moxy perdió varias sus salidas de ventas, que llevaron a una reducción de ventas. La gota en ventas por su parte llevó a una reducción del personal, esto coincidió con los esfuerzos del estado noruego de privatizar en parte Olivin (el 49% de las partes se vendió a inversionistas privados). A fin de hacer Olivin más atractivo por byers anticipado el estado inyectó 50 mil NOK en la compañía y se separó la lucha Moxy como una compañía estatal. Sin embargo, en 2002 el 51% de las partes en Moxy se vendió a Ålesund compañía basada que Spilka Invierten COMO. Unos meses más tarde la economía noruega comenzó a mejorar y las ventas de volquetes de Moxy aumentaron.

A pesar de los problemas económicos el volquete de Moxy tiene una reputación buena en la tierra la industria móvil y el grupo de Thomson inglés adquirieron los activos de la compañía, la producción siguió bajo la nueva compañía la Ingeniería de Moxy COMO. En 2008, Construction Equipment Business Group de Doosan Infracore adquirió el 100% de la compañía de Thomson Group y cambió el nombre como Doosan Moxy COMO. En 2011, el nombre de Moxy se dejó caer y los últimos camiones se vendieron bajo sólo la marca de Doosan, más bien que la señal Doosan-Moxy anterior.

Gama de productos de Moxy

Los camiones se diseñan para trabajar en el terreno áspero en todas las condiciones de funcionamiento y se construyen con tren de paseo muy avanzado y diseño de chasis, que da a los volquetes de Moxy la tracción muy buena y la estabilidad.

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